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东本承认1.5T发动机存缺陷 涉嫌欺骗消费者

沈欣 2018年05月17日 18:24
5月16日,等了半年有余的东风本田2018款CR-V车主终于盼来了一个的消息,国家市场监管总局官方发布东风本田有限公司(以下简称:东风本田)向其备案的召回计划。从5月22日起开始召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的2018款思威(CR-V尊宝娱乐,共计130455辆。东风本田原本表示在3月份开始实施召回计划,在延后了2个多月之后,才由国家市场监管总局首先发布了召回信息。不过,这在这份只能够算作是东风本田最终妥协的召回通告背后,我们看到的是东风本田高层在延续了多半年的本田CR-V发动机“机油门”事件上的骄横与无能,在对外沟通以及处理“机油门”事件上始终处于前后矛盾的状态。 东本承认1.5T发动机存缺陷 涉嫌欺骗消费者刚刚在今年1月份接替陈斌波担任东风本田执行副总经理的郑纯楷,似乎依然延续着前任针对CR-V机油门事件的处理办法: 先是强硬对外宣布CR-V车没有问题——然后是推诿给天气冷的原因——2018年2月12日提出升级ECU,但被广泛认为根本无法解决问题——2018年3月1日在质检总局强大压力下本田CR-V停止销售——5月16日宣布召回13万辆问题车(承认2018款CR-V的1.5T发动机设计存在缺陷)。整个“机油门”时间从头至尾简直是一次公共关系的惨案,中国人民大学新闻学院尊宝娱乐舆论研究中心在4月下旬曾经对东风本田CR-V事件做过专项调查,在1个月内涉及到的6万多条东风本田有关的网络新闻、自媒体稿件、评测、用户评论中,有43%的内容是在关注CR-V机油增多的事情,其中负面情绪占据了82%,也就是说网络上有关CR-V的负面情绪报道超过了2万条内容,这真的可以用公关惨案来形容。此次东本机油本事件在产品层面肯定有一定的问题,但如此大的爆发性情况确实凸显出了东风本田公关团队的无能和失败,傲慢和盲目的自信,以及对媒体和消费者的不尊重导致了这次事件的大爆发,以下为小编分析的几条供大家参考:1、长期的产能不足三班倒的加班排产,产品质量把控上是否出现了疏漏;2、饥饿营销让众多的客户在购买阶段因看中产品,而没有更多的去在意购车过程中销售顾问的爱答不理、经销商的加价、加装修、无现车...等等,维修保养过程中的等待、服务态度...等等,而这些都是基于对东风本田产品的信任,而此次机油门让这些信任彻底变成了更加的失望;3、长期的品牌强势和销量好,东风本田的市场部和公关团队没有充分重视媒体关系的维护和相关品牌信息的传递导致媒体对东风本田没有好感;4、东风本田的公关团队在事情爆发后第一事件没有足够的重视媒体沟通会诚意不足,“激怒”了媒体圈,例如长春媒体沟通会回应遮掩,不允许媒体拍照摄像;5、在接到集中投诉后对消费者的回复遮掩不真诚不及时,没有尊重消费者,让消费者失去了信心;6、没有尊重维权机构,在河南消协发出约谈函后没有反应,没有动作,没有积极的回应,导致该事件进一步的发酵,实在令人感到不解;7、就本次机油门事件,其实作为业内人士基本来说主流的涡轮增压发动机均存在这样的情况,只是程度不一样,同样使用一样发动机的广汽本田就没有出现规模的媒体投诉也可以作为东风本田公关团队不作为的一个例证; 东本承认1.5T发动机存缺陷 涉嫌欺骗消费者东风本田执行副总经理郑纯楷此外,郑纯楷先生此前曾担任东风本田发动机公司总经理,是一位不折不扣的发动机专家;后又在东风乘用车公司负责发动机技术研发工作并在风神品牌下负责质量管理体系。而这样一位在发动机技术上颇有研究的专家,在东风本田遭遇10年以来未曾有过的技术危机与公共危机事件前,却始终未有现身。试问,如果一个企业的高级管理人员都无法对本企业的产品问题做出正确合理的解释,承担不起相应的职责,那么又怎么能够对消费者付得起责任呢?“被迫”召回从国家市场监管总局发布的召回公告来看,东风本田所采取的召回措施,是在国家市场监管总局启动缺陷调查情况下进行的。而这样的召回时间节点,又多少让人对于东风本田所实施召回计划的“诚意”打上了问号。 东本承认1.5T发动机存缺陷 涉嫌欺骗消费者从召回公告来来看,问题主要原因集中车辆设计原因,导致部分车辆持续在低温环境下短距离行驶时,发动机机油液面会增高,机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮,如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏,存在安全隐患。 东本承认1.5T发动机存缺陷 涉嫌欺骗消费者召回实施方案为更换空调控制单元、升级FI-ECU软件,对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件,抑制机油液面增高,消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器,并添加发动机清洁剂。同一天东风本田尊宝娱乐有限公司还发表声明表示,将对召回对象范围内的的车辆发动机主零部件提供终身包修服务,并对主要零部件列出了清单。基因缺陷从国家市场监管局召回公告来看,问题主要出现在“设计”问题上,而这无疑也就给本田这款1.5T发动机判了“死刑”。“设计”原因不同于产品配件质量问题、软件程序问题,它意味着自这款发动机诞生之日起,它就存在着这样不可避免的问题,这无异于”基因缺陷“,指不定在什么样的情况下就会爆发问题。 东本承认1.5T发动机存缺陷 涉嫌欺骗消费者虽然东风本田对于发动机的主要零部件提供了终身包修服务,但设计上的问题是不是意味着车主就此也就展开了无限次的更换发动机配件的循环过程。购买东风本田CR-V 1.5T发动机车型的车主或许有些“命苦”,购买该车后,这些车主又走上了频繁开往4S店进行发动机维修保养更换发动机配件的过程,随之带来的是大量时间成本上的消耗。潜在危机不可否认的是,东风本田由于1.5T发动机机油增多事件,所带来的最直接负面信息就是销量上的“不振”。从去年年底爆发此次危机事件之后,东风本田在2018年的市场销量表现持续走跌。截至目前,东风本田2018年前四个月的销量较去年同期下跌9.8%,共销售176666辆,去年同期为195881辆。而全新一代CR-V作为东风本田的主力热销车型,于3月1日起全面停售,这也是导致东风本田销量下滑的一个原因。 东本承认1.5T发动机存缺陷 涉嫌欺骗消费者召回计划实施后,是不是意味着东风本田CR-V也重启销售,借此希望能够提振其整体市场销量表现。不过针对1.5T发动机机油增多事件,东风本田三番五次前后不一的说法,已经将东风本田此前所积累起的口碑已经“败光”,并且1.5T发动机这一设计原因导致的问题也直接导致了该车在二手车市场上的残值表现。这种情况下又有多少消费者愿意购买CR-V车型呢?不过这其中,最为糟心的当属东风本田CR-V1.5T车型车主,因为他们将开启未知次数的重返4S店发动机“大修”之旅。 (来源:车问网)

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